Le Superbike Ducati sono state a lungo riconosciute dal loro potente e brutale motore bicilindrico, con la ricerca della perfezione del telaio e della leggerezza rispetto alla potenza agli alti regimi del motore 4cilindri. Questa nuova Ducati Panigale V4 – presentata in Italia all’EICMA Milano – cambia tutto. O forse no?
COME E’ LA DUCATI PANIGALE V4
Stupenda. La sua linea sembra ancora piuttosto familiare, il nome è lo stesso, così come la vernice rossa, il forcellone monobraccio e le linee italiane immediatamente riconoscibili. Ma non lasciatevi ingannare troppo dalla apparenza, questo è un momento cruciale per Ducati, e se le incredibili affermazioni di 211 cavalli, 195kg e un grande salto di qualità nel controllo elettronico sono vere – questa sarà la superbike da battere nel 2018.
Con così tanti rumors usciti, e la Ducati che rivela il motore molto prima della moto, sembra che ci siano poche cose che non sappiamo già del Panigale V4, ma questa è la prima volta che abbiamo una visione chiara dell’intero pacchetto , le differenze dei modelli e quella nuova impressionante elettronica che la equipaggia.
La nuova famiglia comprende la base Ducati Panigale V4 , la Panigale V4 S con sospensioni semi-attive Öhlins, ruote in alluminio forgiato e una batteria agli ioni di litio, e una Panigale V4 Speciale che è numerata in edizione limitata (1500 pezzi) con livrea dedicata, scarico in titanio e numerosi accessori in carbonio.
Il motore Desmosedici Stradale V4
Questa è la prima moto Ducati prodotta in serie ad avere un motore a quattro cilindri, ed è derivata direttamente dalla Desmosedici V4 della MotoGP, ma con una cilindrata di 1103 cc. Sviluppato in stretta collaborazione con i tecnici e i piloti di Ducati Corse, si inspira alle moto da corsa in termini di design e architettura, ma riesce comunque a fornire intervalli di manutenzione impressionanti di 12000 km, con il controllo della valvola richiesto solo ogni 25000 km. Il 90 ° V4 utilizza lo stesso alesaggio da 81 mm della moto GP con una corsa più lunga per una coppia di giri inferiore e medio-bassa, e vanta un albero contro-rotante e la igniezione a doppio impulso.
E se ciò non bastasse, la potenza può essere aumentata dalla configurazione standard fino a quasi 220 cavalli con lo scarico di gara Akrapovic in titanio opzionale.
Su quasi tutte le moto da strada, l’albero motore gira nella stessa direzione delle ruote. Ma come nelle MotoGP, il nuovo Ducati Panigale V4 ha un albero motore controrotante. I suoi benefici sono nell’effetto giroscopico e nell’inerzia, migliorando la maneggevolezza e l’agilità direzionale.
Un albero a gomiti controrotante produce una coppia legata all’inerzia nella direzione opposta, abbassando la parte anteriore della moto, limitando l’impennata e quindi aumentando le prestazioni di accelerazione. Analogamente, durante la frenata / decelerazione brusca, anche l’albero motore si decelera, producendo una coppia inerziale che aiuta a minimizzare il sollevamento della ruota posteriore.
Il layout a V di 90 gradi uniforma le forze del primo ordine in modo naturale senza dover ricorrere ad un contralbero di bilanciamento per eliminare le vibrazioni. La V è inclinata verso il basso di 42 °, proprio come il motore MotoGP, ottimizzando la distribuzione del peso, consentendo radiatori più grandi e portando il perno del forcellone il più avanti possibile. Una combinazione di offset a 70° e layout a V di 90 gradi genera quello che la Ducati chiama un ordine di accensione Twin Pulse perché imita la sequenza di accensione di un bicilindro, con accensione a 0 °, 90 °, 290 ° e 380 ° . Il motore Desmosedici Stradale aspira aria attraverso quattro corpi farfallati ovali (equivalente al diametro di 52 mm), collegato per la prima volta a un motore Ducati a velocità variabile, e con un peso di 64,9 kg, è solo 2,2 kg più pesante del 1285 cc V-twin Superquadro.
